von Flyingbrick » 24.11.2023, 17:11
Der Zustand ist, sagen wir mal, durchwachsen. Einige Teile sind wirklich in neuwertigem Zustand, so der Auspuff, Gabelstandrohre oder die Sitzbank.
Die vordere Bremse als Gegenbeispiel muss praktisch komplett gemacht werden; der Handbremszylinder ist gebrochen und festgegammelt und muss als Ganzes erneuert werden, Sättel werden ultraschallgereinigt und mit Neuteilen wieder aufgebaut, zum Schluss kommen drei Stahlflexleitungen dran. Alleine in die Bremse fließen neben der Arbeit also mindestens 200 Euro an Teilen.
Ich war überrascht, wie wenig gute CX es noch gibt. Gut im Sinne von Original, wenig Kilometer, guter Wartungszustand. Sprich, in dem Monat, in dem ich sie nun habe, wurde deutschlandweit keine angeboten, die mit ähnlicher, glaubhafter Laufleistung und besserem Zustand da stand. Auch z.B. einen beulenfreien Tank findet man nicht mehr, Tanks im Zustand 5 werden von Händlern für schlanke 400 Euro angeboten. Man muss also viele Teile überholen, weil die angebotenen Gebrauchtteile sauteuer sind und trotzdem in schlimmen Zustand.
Hier sieht man deutlich, dass die CX in den letzten Jahren vielen halbfertigen "Projekten" zum Opfer fiel. Jede Menge "Café Racer" und "Scrambler" sollten entstehen und ein paar wurden tatsächlich auch fertig, darunter absolut ansehnliche Exemplare. Aber gut erhaltene Originale werden im Zeitraffertempo weniger. Interessanterweise gibt es erheblich mehr schöne Softchopper namens CX500C, während das Standardmodell oft jahrzehntelang als Tourer diente und heute entsprechend verschlissen ist.
Wenn nicht noch ein kleines Wunder geschieht, werde ich den leicht verbeulten Tank darum mit den anderen Lackteilen neu lackieren lassen und dann das Dekor erneuern. Die Suche nach einem besseren Tank scheint chancenlos. Viele andere Teile gibt es, auch als Nachfertigung, neu zu kaufen, aber auch hier sind die Preise manchmal heftig. Steuerkette, Spanner und Gleitschiene, Haltbarkeit rund 50-60.000 km, kosten 698 Euro. Und dazu muss der Motor aus dem Rahmen und komplett zerlegt werden. Zum Vergleich: der Kettenspanner der CB500 kostet gut hundert Euro und ist in 5-10 Minuten getauscht, die Steuerkette hält hunderttausende Kilometer. Die Legende der "unzerstörbaren Honda" ist also wesentlich durch Modelle wie die CB500 entstanden. Ende der 70er, als die CX entstand, war die Zeitschrift "Motorrad" verblüfft, dass der 25.000-km-Dauertest keinen wesentlichen Verschleiß ergab. Auch das Alter macht den Motoren zu schaffen; Lichtmaschinenschäden sind häufig und auch hier muss zum Wechsel der Motor raus. Die an meiner CX bereits serienmäßig verbaute neuere Zündanlage ist, was die Lima angeht, immerhin etwas weniger anfällig.
Wie man sieht, ist die Vollrestaurierung einer CX ein teurer Spaß und womöglich deswegen findet man auch keine wirklich guten Exemplare, die man fertig kaufen könnte. Der Rekordhalter auf eBay Kleinanzeigen möchte 7300 Euro für eine gewissenhaft restaurierte, aber nicht originale CX500C -wie gesagt, das Standardmodell ist meist in gepflegt durchgereichtem Zustand und müsste genauso wie meine erst mal auf den OP-Tisch.
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Flyingbrick am 24.11.2023, 17:11, insgesamt 2-mal geändert.
